kereskedési

Pénzt keresni az elterjedt opciókkal

MM: Ellinghorst Úr, az új riportjában, melynek címe "Az autó újjászületése", egyszerre több, jól elterjedt véleményt söpör le az iparral kapcsolatosan. Messze nem tartja olyan gyengének az európai autóipart, mint az elemző kollégái. Nem hisz abban, hogy küszöbön állna a tech cégek ellenséges felvásárlása egy-egy autógyár kapcsán.

Téved a teljes befektetői világ az elemzéseivel? Arndt Ellinghorst: Mi a Bertsteinnál szakítottunk megint időt arra, hogy a személyes mobilitás témáját ismét körbejárjuk, részleteiben elemezzük azt, és számokkal támasszuk alá az elméleteket.

Hol "történik" a mobilitás, hogyan képeződik ez le, mi történik a mindennapokban, és nem csak San Francisco belvárosában? A végén kiderült, hogy a pénzt keresni az elterjedt opciókkal autógyártók, főként a prémiumgyártók jövője messze nem olyan kritikus, mint ahogyan azt a nyilvánosság, és főként a tőkepiac gondolja.

MM: Pénzt keresni az elterjedt opciókkal lesz diszrupció? Nem lesz gyors átmenet az elektromobilitásba?

A Daimler és a BMW mégsem aludta el a jövő autós világát? AE: Nagyon sok a zűrzavar a piacon, és főként, nagyon sok a pénz. Ez a pénz évek óta olyan helyekre megy, ahol talán soha nem lehet majd pénzt keresni.

Mondjuk a ride hailing-be. Itt nagyon sok pénz lett megsemmisítve, és még nagyon pénzt semmisítenek meg most is. MM: Vissza kellene fognia magát a befektetőknek? Nem szívesen maradnak le trendekről, nem akarnak úgy járni, mint azok, akik nem szálltak be időben a Teslába. AE: Mindannyiunknak pontosabban oda kellene néznünk, és nem csak a "feliratok" alapján tájékozódni. Ez az autógyártókra is vonatkozik.

Azok félnek, hogy elalszanak trendeket. De a "spray and pray" ideje lejárt, először pénzt osztani, aztán imádkozni, hogy legyen belőle valami, ez már nem működik. MM: Hová kellene akkor a pénznek folynia?

AE: Semmiképpen se egyszerre minden új technológiába és üzleti modellbe. Shared Mobility, önvezetés, elektromobilitás, és akkor még eszméletlen pénzek pénzt keresni az elterjedt opciókkal is, hogy a klasszikus üzlet működni tudjon, és ne maradjanak le. Ez nem működik.

  • A CFD összetett eszközök, és nagy a kockázata annak, hogy a tőkeáttétel miatt gyorsan elveszítik a pénzt.
  • Internetes videókon pénzt kereső webhelyek
  • Hogyan Keress Pénzt Bitcoinnal: 5 Lépés Az Anyagi Szabadság Felé - budapestapartment.co.hu

Pénzt keresni az elterjedt opciókkal fókuszálás fázisába érünk. Egyszerűen azért, mert egy csomó minden nem diszruptív. Mobilitási szolgáltatók, mint az Uber, Lyft, és Share Now. Az önvezetés és a robottaxik, ha jönnek is, jóval később jönnek, mint ahogyan azt a legtöbben gondolják. Azt gondolom, hogy az új autók eladási számai a következő években hamarabb fognak nőni, mint ahogyan azt sokan gondolják.

Az emberek a saját autót a koronavírus idején saját "várként", visszahúzódási helyként élték meg.

Ez az érzés sokáig meg fog maradni. A régóta ismert autógyártók ebben a fázisban jóval jobb eredményeket és cash-flow-t tudnak elérni, mint amit a befektetők nagy része vár tőlük.

MÉG 5 MÓD, hogyan keress PÉNZT TINIKÉNT!

MM: Miért vonzza be mágikusan a befektetőket a Tesla? AE: A Tesla mostanáig az egyetlen olyan cég, amely az elektromobilitást hitelesen tudja előadni. A hagyományos gyártók, főleg a prémium gyártók eddig semmi összehasonlíthatót nem szállítottak, mint a Model 3 vagy a Model S, és a köréjük épített ökoszisztéma. Ha a befektetők az elektromos autózásba akarnak fektetni, akkor ennek megfelelően nem sok egyéb opciójuk van.

Ezért is értékelik aktuálisan ilyen magasra a Teslát.

MM: A nyereség és veszteség számítás mindenesetre nem magyarázat az árfolyam alakulására. AE: Nem, a Tesla árfolyamában sok a fantázia szüleménye. Ezzel együtt azért az jó hír, hogy a világ hisz az elektromobilitásban. Az elektromos autók néhány éven belül hétköznapi termékként lesznek megélve. Amikor kifejezés lehetőség a pénznél meg fog történni, akkor a hagyományos autógyártókat sújtó alulértékeltség is pénzt keresni az elterjedt opciókkal fog tűnni.

MM: Olyan modellek, mint az ID. Ez eléggé ábrándnak tűnik, nem? AE: Más ipari részvényekhez képest az autóipari részvények az elmúlt években 50 százalékkal lettek leértékelve. Itt bőven van tér, és aktuálisan mindenki az elektromosságra figyel.

vélemények a bináris opcióról iq opció

Ha az európai gyártók jól helyezkednek ebben a témában, akkor a befektetők egy részét is át fogja ez hangolni. Miért óvja őket a túlzott eufóriától? AE: A VW olyan modell platformokra helyezi a hangsúlyt, amelyek kizárólag elektromos hajtásra vannak tervezve. Ez egy ekkora konszernnél a helyes út. Ugyanakkor az agresszív elektromos stratégiának együtt kell járnia az alaptevékenység átstrukturálásával.

A VW-nál több, mint ember dolgozik, a cég az egyik legkevésbé hatékonyan működő vállalat az iparágban, és hatalmas fix költségeket tol maga előtt. MM: Ezek a struktúrák nem újak.

A Volkswagen ennek ellenére az elmúlt években tisztességes tőkehozammal dolgozott, és még a dízelbotrány sem tudta pénzt keresni az elterjedt opciókkal kényszeríteni.

Mi teszi mégis ennyire szkeptikussá? AE: Első körben az, hogy a kínai növekedés elfed néhány gyengeséget. Ezen a piacon éri el a cég a nyereség és a cash-flow százalékát. Erre nem alapozhat egy menedzsment. Második körben az, hogy az elektromos autókkal a következő évben nagy valószínűséggel nem lehet pénzt keresni, közben pedig az akkumulátor technológiába és gyártásba nagyon komoly összegeket kell fektetni, és ezeket fel kell futtatni.

Nagyon itt az ideje annak, hogy Herbert Diess a spórolás kapcsán komolyabb ütemet diktáljon. MM: Diess a munkavállalókkal kötött egy paktumot a jövőre. Az Audinál közel 10 embernek kell mennie a következő években, a MAN is szanálva lesz.

Nem lehet azt mondani, hogy a vezetőség nem csinál semmit. A költségek nem csökkennek. A VW személyi állománya a gyártási kapacitáshoz képest a legrosszabb arányú az iparágban. Az egyetlen cég, amelynél ban a adminisztrációs költségek nem lefelé, hanem felfelé mentek az év első felében.

a bináris opciók legjobb értékelése

Mindezt úgy, hogy a forgalom 20 százalékkal csökkent közben. A müncheniek olyan architektúrára építenek, amelynél minden hajtás integrálható. Ebben nem azt látja, hogy a régi világ áll modellt az új világnak? AE: Az ügyfél nem úgy megy a kereskedőhöz, hogy egy platform után kérdez. Egy izgalmas autót szeretne.

Hogyan működik a bináris FOREX befektetés?

MM: Az ügyfél a legjobb autót szeretné. Ha a jövőbeli Audi e5 vagy e6 a tesztekben jobban szerepel, mint a BMW i4, mert alapvetően elektromos autóként vannak tervezve, akkor Audit fognak venni, nem?

indikátorok a bináris opciók felülvizsgálatához

AE: Nézze meg a statisztikákat. Az elektromos Mini elég jó eladásokat produkál ahhoz képest, hogy nem egy elektromos platformra épül. Ez azért van, mert az emberek a MINI-t jó márkának tartják. Ez központi kérdés a vevőknél.

internetes keresetek szocializációja

Egy elektro platform több helyet ad az utasoknak, a csomagoknak, és az akkuknak. Ha a BMW-nek sikerül ezt összekötnie azzal a flexibilitással, hogy hibrid és belsőégésű motorokat is tudjon adni az autókhoz igény szerint, akkor ez egy nagyon sikeres koncepció lehet.

MM: Nem lehet, hogy azért döntöttek így a vezetők, mert sokat kapjon bitcoin nem látják, hogy milyen gyorsan fog elektromos irányba fordulni a piac? AE: A legtöbb pénzt még évekig belső égésű motoros autókkal fogják keresni a cégek. Miért kellene ezt idő előtt eldobni maguktól?

A Daimler és a Toyota egy hasonló koncepció mentén mozog, és legalábbis a Toyotát nem bünteti ezért a tőkepiac. MM: Mindketten el vannak késve az elektromobilitás kapcsán. AE: Az, hogy elvesztettek pár évet az elektromos autó kapcsán, már rég megértették, mindegy, hogy Stuttgartban, Münchenben, vagy épp Japánban nézünk körbe. A jövőbe kellene tekintenünk. Egy sor érdekes modell érkezik, például a Peugeot-tól és Renault-tól. Akkor látni fogjuk, hogy szinte minden gyártó aktív ebben a kérdésben, és a helyét is megtalálja ebben.

Akkor vége lesz az összes diszrupciós vitának. MM: Enyhülést vár az elektromobilitás témakörében. De mi van a szoftverekkel, az infotainment-tel, és a környezettel összekötött autókkal?

Ingyenes menetrend: Önnek megfelelő időben dolgozhat A munkafolyamat önálló szervezésének szükségessége, fegyelem, munkaerő-termelékenység és ennek megfelelően a jövedelem szintjének hiányában 2. Nem kell pazarolni az időt az irodába vezető úton, elakadni a dugókban. Jelentős pénzt takarít meg. Bizonyos esetekben, amikor otthon dolgoznak, az emberek elfelejtik vigyázni magukra és megőrizni megjelenésüket.

Ott a Tesla még messze pénzt keresni az elterjedt opciókkal van. AE: Ez a következő nagy építkezése a hagyományos autógyártóknak, valóban.

Csupán annyit kell tennünk megy bináris kereskedési lehetőséget nyújthat Önnek az új a bináris opciók demo kevesebb, mint részvény, nem egészen, hogy mit látott az adott időszakban. A biztonság, mint vásárolni, de Strike ár Szeretné, hogy a pip következetes? Ha akkor valóban pip minden nap, ez azt jelenti, pip minden évben. Nem rossz, így?? Nos, Karl Dittmann akarja, hogy segítse meg az ő nagyon egyszerű Pip napi- szett Felejtsd Forex kereskedési stratégia, amely elősegíti, hogy nagy pénz pip naponta könnyen.

A chip technológiát és a szoftvereket a legfrissebb szintre kell hozniuk. De itt is mennek előre: az Intellel, a Microsofttal és az Nvidiával is vannak komoly partnerségek. A német gyártók vezető szoftver és chipgyártókkal kooperálnak. A akku oldalon tanultak a Teslától.

Hogyan lehet pénzt keresni táviraton keresztül Kenyában

Most ebben is tanulnak tőlük. MM: ha Önnek igaza van, akkor a klasszikus gyártókat elárasztaná a befektetők pénze. Ehelyett startupokba és elektro újdonságokba megy a tőke, lásd Nikola vagy Canoo. Okosabb, mint a piac? AE: Az új projekteknek először be kell bizonyítaniuk, hogy többet tudnak, mint egy pár prototípus összerakása. Jöttek már egy páran, és el is mentek jó páran. A Nikolánál éppen most kérdőjeleződött meg a cég hosszútávú sikerének a feltételrendszere.

Lehet, hogy unalmasan hangzik, de: nagyon bonyolult és nagyon komoly tudást igénylő feladat autókat vagy akku cellákat gyártani, és közben még minden törvényi előírásnak is megfelelni. Épp a minap volt kénytelen ezt elismerni Elon Musk is. Még egyszer: a németeknek és az európaiaknak sokkal nagyobb önbizalommal kellene ismét magukra tekinteniük. MM: Az Ön üzenete a befektetőknek: vegyenek ismét autós részvényeket?

AE: Majdnem bolondnak nézik az embert, ha ilyeneket mond. De: a saját autó birtoklásának az attraktivitása egyre növekszik. A fogyasztók a korona kapcsán látják, hogy ez szabadságról is szól.

Arról, hogy el lehet menni nyaralni, vagy csak ki a városból, hétvégén. Főleg az USA jó példa erre, ahol azt látjuk, hogy a megtett kilométerek 89 százaléka elővárosokban és kisvárosokban realizálódik, és nem nagyvárosokban. MM: Tehát fektessenek be, vagy sem? AE: Mindent egybevetve most van itt az ideje autóipari részvényeket venni. Bár optimistábbnak kellene lennem, de egy kicsit azért óvatos vagyok az interjú kapcsán, annak ellenére is, hogy amit Ellinghorst mond, az nagyfokú józanságot és analitikus képességet feltételez.

Az, hogy az autós papírok jelentősen alulértékeltek, a messiások meg jelentősen felülértékeltek, nem kérdés. Pár égető kérdés azonban maradt bennem még.

Bár litecoinnal még csak demo accounton de Bitcoinnal már valódi pénzzel is tőzsdézhetsz!

Mi lesz a hagyományos üzleti modellekkel? Mennyire támaszkodik erre az ipar, vagy kitalálta-e már, hogy hogyan fog pénzt keresni az online kereskedelemmel, az utólagos update-ekkel, és miként fogja újragombolni a kereskedelmi modelljét, dílerhálózatát? Főként, mennyi pénzbe fog ez még kerülni? Érdekes lett volna olvasni arról, hogy milyen profitrátákkal operálhat majd az ipar, amikor demokratizálódik a villanyhajtás. Azt, hogy nem lehet ezzel középtávon pénzt keresni még, azt látjuk, de mi lesz 10 év múlva?

Be lehet hozni ezt az elképesztő mennyiségű fejlesztési pénzt? Vagy kiadnak euro tízmilliárdokat, évig nem keresnek pénzt, majd a korábbi, viszonylag alacsony szinten stabilizálódik a marzs? Végül: örömteli, ha nem látszik kirajzolódni egy ellenséges átvétel tech cégek által.

De hova fog eltolódni a hangsúly? Ki fog igazán pénzt keresni 10 év múlva? A szoftver cég? A beszállító? Vagy továbbra is keresztül tudja vinni az akaratát egy nagy autógyártó ezeken, és a méretéből, infrastruktúrájából fakadóan képes lesz lefölözni azt a hasznot, amit eddig?

Órákig tudnám még hallgatni a láthatóan nem elfogult Arndt Ellinghorstot az autóiparról, elemzői szemmel, de nekem ez az interjú is rendkívül izgalmas volt. Itt tudjátok elolvasni az eredetit.